تفاوت اساسی بین موتور دیزل و یک موتور بنزینی در این است که در یک موتور دیزل ، سوخت از طریق نازل های انژکتور سوخت در محفظه های احتراق پاشیده می شود و درست هنگامی که هوا در هر محفظه تحت فشار بزرگی قرار گرفته است که به اندازه کافی گرم است که نادیده بگیرد سوخت خودبخود
در زیر یک نمایش گام به گام از آنچه اتفاق می افتد هنگام راه اندازی یک وسیله نقلیه دیزلی است.
1. شما کلید را در احتراق چرخانده اید.
سپس صبر می کنید تا موتور برای شروع رضایت بخش گرمای کافی در سیلندرها ایجاد کند. (اکثر وسایل نقلیه کمی نور دارند که می گوید "صبر کنید" ، اما صدای رایانه شرجی ممکن است همان کار را در برخی از وسایل نقلیه انجام دهد.) چرخیدن کلید فرآیندی را شروع می کند که در آن سوخت تحت فشار زیادی به سیلندرها تزریق می شود که گرم می شود هوا در سیلندرها به خودی خود. مدت زمان لازم برای گرم کردن چیزها به طرز چشمگیری کاهش یافته است - احتمالاً بیش از 1.5 ثانیه در هوای متوسط.
سوخت دیزل نسبت به بنزین بی ثبات است و اگر محفظه احتراق از قبل گرم شود ، آسانتر است ، بنابراین تولید کنندگان در ابتدا شاخه های کمی درخشش را نصب می کنند که باتری را برای قبل از گرم شدن هوا در سیلندرها هنگام اولین بار شروع می کنند. تکنیک های بهتر مدیریت سوخت و فشارهای تزریق بالاتر اکنون گرمای کافی را برای لمس سوخت بدون شاخه های درخشش ایجاد می کنند ، اما این شاخه ها برای کنترل انتشار گازهای گلخانه ای هنوز در آنجا هستند: گرمای اضافی که آنها ارائه می دهند به سوزاندن سوخت کمک می کند. برخی از وسایل نقلیه هنوز این اتاق ها را دارند ، برخی دیگر این کار را نمی کنند ، اما نتایج هنوز یکسان هستند.
2. چراغ "شروع" ادامه می یابد.
وقتی آن را می بینید ، روی شتاب دهنده قدم می زنید و کلید احتراق را به "شروع" تبدیل می کنید.
3. پمپ های فوری سوخت را از مخزن سوخت به موتور تحویل می دهند.
در راه خود ، سوخت از چند فیلتر سوخت عبور می کند که قبل از آن که بتواند به نازل های انژکتور سوخت برسد ، آن را تمیز می کند. نگهداری مناسب فیلتر به ویژه در دیزل از اهمیت ویژه ای برخوردار است زیرا آلودگی سوخت می تواند سوراخ های ریز در نازل های انژکتور را مسدود کند.

4- پمپ تزریق سوخت سوخت را به لوله تحویل فشار می دهد.
این لوله تحویل راه آهن نامیده می شود و آن را تحت فشار مداوم 23.500 پوند در هر اینچ مربع (PSI) یا حتی بالاتر نگه می دارد در حالی که سوخت را در زمان مناسب به هر سیلندر تحویل می دهد. (فشار تزریق سوخت بنزین ممکن است فقط 10 تا 50 psi باشد!) انژکتورهای سوخت سوخت را به عنوان یک اسپری ریز درون محفظه های احتراق سیلندرها از طریق نازل کنترل شده توسط واحد کنترل موتور موتور (ECU) تغذیه می کنند ، که فشار را تعیین می کند ، چه زمانی اسپری سوخت رخ می دهد ، چه مدت طول می کشد و سایر کارکردها.
سایر سیستم های سوخت دیزل از هیدرولیک ، ویفرهای کریستالی و سایر روشها برای کنترل تزریق سوخت استفاده می کنند و موارد بیشتری برای تولید موتورهای دیزلی ایجاد می شوند که حتی قدرتمندتر و پاسخگو هستند.
5. سوخت ، هوا و "آتش" در سیلندرها ملاقات می کنند.
در حالی که مراحل قبلی سوخت را در جایی که لازم است به دست می آورد ، یک روند دیگر به طور همزمان انجام می شود تا هوا را در جایی که لازم است برای بازی نهایی و آتشین قدرتمند باشد ، بدست آورد.
در دیزل های معمولی ، هوا از طریق پاک کننده هوا وارد می شود که کاملاً شبیه به وسایل نقلیه گازدار است. با این حال ، توربوشارژرهای مدرن می توانند حجم بیشتری از هوا را به داخل سیلندرها بپردازند و ممکن است در شرایط بهینه قدرت و مصرف سوخت بیشتری را فراهم کنند. یک توربوشارژر می تواند در حالی که مصرف سوخت خود را 20 تا 25 درصد کاهش می دهد ، قدرت خودروی دیزل را 50 درصد افزایش دهد.
6.Com.Combution از مقدار کمتری از سوخت که تحت فشار در محفظه پیش بینی شده به سوخت و هوا در خود محفظه احتراق قرار می گیرد ، پخش می شود.